车信号在信息使用上兼容和统一。

　　3．5 以3个闭塞分区满足列车制动距离的规定

　　在四显示自动闭塞区段，当列车运行速度在160km／h及以下时，通常用2个闭塞分区保证列车从最高速度达到停车。目前有些四显示自动闭塞区段用3个闭塞分区来保证全制动距离，此时山现了多个速度等级。在这次机车信号信息分配及定义中，用3个闭塞分区保证全制动距离的情况归人特殊区段信息分配及定义，增加了绿黄2信息。这时机车信号与地面信号显示不一致，但含义相符。当地面显示绿黄灯时，要发绿黄2码。地面绿黄信号已不是一般四显示区段的预告注意含义，而是一级速差减速命令。绿黄灯前的绿灯显示要求发绿黄码，此时地面绿灯相当于一般四显示自动闭塞的绿黄灯含义，表示准许列车按规定速度注意运行，预告前方可能要减速。

　　上述机车信号显示与地面信号机显示不同，但速度含义相符，提高了列车运行的安全性。这是本次信息标准化定义的一个重大变化。

　　3．6 “双红灯区段”的规定

　　目前，我国带有防护区段的自动闭塞通过科学地计算和合理地布点，其通过间隔可达到6min，并且自动闭塞系统的安全性大大提高。带防护区段的自动闭塞，在区间用双红灯防护，在进站口用双黄灯防护，这时的黄灯表示低于一般黄灯的速度等级，出现了多个速差等级。为此专门定义了一个黄3信息，以示区别。在人机界面采用8灯位车载信号机的原则下，规定收到该信息的机车信号仍显示一个黄灯，表示减速到规定的速度等级。它与一般黄灯信息的区别是通过机车信号设备的速度输出接口输出不同的信息，在机务运行监控记录装置上可明确区分其不同的速度等级。一是黄灯表示减速命令，要求列车至少经过了两级减速；二是监控装置可明确区分，并加以监控。所以这样的规定不会存在安全问题。

　　综上所述，新标准《机车信号信息定义及分配》的制定是一项涉及面非常广范、技术含量较高的工作，既要考虑信息的上下兼容，以适应我国所有区段，同时还要考虑今后实施过程中，既有设备改造工作量的大小，以减少对运输秩序的干扰程度。 

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